之前写过一批文章，对比过河北和安徽的发展历史。
河北没落，安徽崛起，大哥不同，省份命运不同
那今天就再来讲一下，河北和安徽的省会变迁史。
如果仔细研究，你会发现：
城市的命运既取决于政治因素，地理位置，人口体量，也取决于技术进步和外资。
同时一些非常巧合、甚至非常离谱的小事，也会影响城市的发展命运。
首先来看安徽和河北的地盘。
明朝时期，安徽和江苏是一块的，被称为南直隶；
河北、天津和北京也是一块的，被称为北直隶，都是高层直接领导。
后来安徽和江苏分家，安徽直接穷了300年；
河北在建国后，也被挖走了北京和天津，被拦腰斩断，还被扣上了“保安”的帽子。
先说安徽的历史。
清朝之后，高层没有必要保留老朱家的南直隶。
于是在1667年，南直隶被拆分成江苏和安徽，安徽省会成了安庆。
一是因为在工业时代之前，水运是主流，运输成本最低。
安庆旁边就是长江，已经成为了贸易枢纽，优势极大。
二是清朝重臣、安庆桐城人张英、张廷玉父子俩，顺水推舟，推荐把安徽的省会定在安庆。
自己争气，再加上大佬说话，之后安庆顺理成章成为了省会。
按理说安徽的领导班子，也应该搬走了。
但实际上，安徽巡抚、按察使先后入驻安庆，可主管钱袋子的安徽布政使，一直留在南京办公。
直到1760年才搬去安庆。
这是为什么？
因为安庆虽说水运条件好，但深处安徽的西南侧，去南京很方便，但去皖北则非常麻烦。
当时清朝还没有修建铁路，从陆地上走太麻烦，一般都是先从安庆去南京，之后在沿着河道北上。
所以说，安庆作为安徽的省会，天生有巨大劣势，只是因为身处水运时代下，安庆才会成为次优解。
之后来到1853-1861年，太平天国和曾国藩的湘军，围绕着安庆打来打去，中间把皖南人口杀了个遍。
根据《中国人口史/ 第五卷, 清时期》的统计：
1851年，皖南人口1800万，皖北人口也是1800万，南北人口相当。
此时安庆身处长江边，能够平衡南北的利益。
但来到1880年，皖南人口下降到548万，皖北人口仍有1591万。
这个数据能证明，在太平天国运动中，皖南受损程度远超过皖北。
一是因为军队烧杀抢掠；
二是因为饥荒+瘟疫。
可能后者的因素更多一点。
这件事后，皖北人口是皖南的3倍。
又过了100多年，皖南、皖北人口结构，也没有恢复过来。
自从南北失衡，不管是安庆还是芜湖，按理说都没有足够的实力成为省会了。
不过，人口固然重要，但是交通运输方式的改变，以及外资的流入，同样很重要。
本来在1861年，英国人为了把势力打入长江中游城市，曾要求清朝开放安庆。
但曾国藩刚刚平定太平天国，为了拿下安庆死了多少人，怎么会愿意轻易放开？
而且这里面还有经济因素。
清朝为了平江南之乱，不得已给了湘军更大的自主权。
其中“厘金”成为了湘军重要的钱袋子，也就是收过路费。
安庆的厘金占安徽的30%，曾国藩不愿和别人分蛋糕，所以极力阻止。
这一点，也决定了安庆的衰落。
因为在1861年，安庆下游的九江和汉口成为通商口岸；
1877年安庆上游的芜湖成为通商口岸，之后在李鸿章的建议下，镇江的米市被搬到了芜湖。
芜湖之后成为了四大米市之一，商业发达程度冠绝皖南。
这几座城市随着贸易往来，以及外资和内资的涌入，都成为了枢纽城市。
而安庆一直到1902年才被迫放开，而且只是半放开的模式，很多功能被锁住了。
但就算这时候完全放开安庆，上下游的兄弟城市领先了20-40年，早就形成了先发优势。
哪里还有安庆的机会？
之后民国时期来到了铁路时代，这时候安徽的蚌埠成为了最大赢家。
安徽近代一共有3条铁路大动脉，两条贯穿南北，一条贯穿东西。
铁路几乎有点石成金的能力。
路过哪里，哪里就能够成为地区经济中心。
这决定了蚌埠的崛起，芜湖的加强，以及安庆进一步的衰落。
第一条铁路是津浦铁路，最早应该叫做津镇铁路。
二者的区别在于路线问题。
津镇铁路沿着大运河走，路过苏北，这是“苏北方案”；
津浦铁路走的是皖北，这是“皖北方案”。
后来为什么选了“皖北方案”？
一是苏北当时地理条件很差，沼泽湖泊多，地基太软。
以清朝的工业能力搞不定，就算英国人来修建，也觉得成本高。
二是皖北地区的淮南淮北，此时发现了大量的煤矿，需要一条铁路来运输。
三是皖北的军事价值，比苏北更强一点。
四是1908年，上海到南京的沪宁铁路开通，清朝为了让新铁路连接南京，形成交通枢纽，所以修改了路线。
五是因为当时长江上没有大桥，火车需要靠轮渡过江，而镇江段长江更宽，南京浦口段稍窄。
六是镇江距离长江出海口太近，总觉得不安全，而南京旁边的浦口，偏内陆一些。
这一条路线的变动，决定了扬州和镇江的衰落，也决定了蚌埠的崛起。
扬州、镇江，本来就随着京杭大运河的中断而衰落，又没吃到铁路红利，之后彻底沦为普通城市。
而蚌埠一开始就是个小村庄，也就几千人的规模。
此时因为一条贯穿安徽南北的铁路开通，直接成为了皖北货物的集散地、军事重镇、工业中心以及金融中心。
再加上1910-1920年期间，安徽的一把手倪嗣冲更喜欢蚌埠，觉得这里战略位置更重要。
之后他把省会安庆大量的公共资源，搬到了蚌埠。
之后安徽进入了一段“双省会”的特殊时期：
安庆有名无实，蚌埠有实无名。
之后在1930年代，随着淮南铁路和江南铁路的开通，安徽的城市格局再次发生变化。
淮南铁路经过合肥，江南铁路经过芜湖和南京，这两座城市再次吃到了铁路红利。
而安庆则因为地理位置偏远，始终没有铁路经过，之后的发展江河日下。
所以在当时，皖北的中心是蚌埠，皖南的中心是芜湖。
老牌省会安庆，和刚刚通铁路的合肥，还真不好说谁强谁弱。
在民国混战+抗日战争期间，安徽省会变动了十几次，蚌埠、芜湖、安庆、合肥，都曾当过省会。
其中军阀李品仙的选择，对于合肥很重要。
他当时盘踞安徽，但总被人掺沙子，省会安庆势力太多，他不好管理。
所以他提出过离开安庆，把省会搬入合肥的想法。
在1945年抗日战争结束后，他也确实做到了。
合肥成为省会，并一直持续至今，虽然中间有过很多搬迁的声音，但最终有惊无险平稳度过。
这中间很重要的一点，是战乱的影响。
若是没有战乱，蚌埠、安庆和芜湖经济都还不错，合肥只靠身在皖中的优势，可能不足以成为省会。
但抗战之后，四座城市经济几乎清零，安徽需要在一张白纸上画画，合肥的地理位置就非常突出了。
因为芜湖和安庆虽然水运条件好，但在抗战中表现太差，直接被人速通了。
建国后，安徽省内也有要把省会放在芜湖的声音，如果纯考虑经济因素，定芜湖的效率更高。
考虑到安全问题，不愿意把太多省会放在长江边上。
随着一把手的一锤定音，合肥被选为了新省会。
合肥不错，为皖之中。
高层认为，靠着地理位置+安全价值+未来的铁路红利，合肥能够弥补水运不足的劣势。
但不巧的是，之后接近40年时间，安徽定位一直是农业省份，长期条件艰苦。
直到2010年后，安徽通过强省会模式+合肥模式，造就了合肥这座经济强城。
现在无论是铁路还是内河航运，合肥现在都实现了补短板，超过了安庆和芜湖。
坐在省内第一的位置上。
虽然被人骂吸血，但安徽能够逆天改命，能够挤入长三角城市圈，战略的正确性功不可没。
下图，是从1991年-2024年，安徽各城市的GDP数据，排名对比。
很多人，误以为历史、城市研究，和自己没有关系。
事实上，非常有关系，甚至能决定一个家族的兴衰和财富量级。
当安徽选定合肥当省会开始，一直到1991年，你家假如是在安徽，任何一个长辈，有决心搬到合肥。
搭乘了合肥的电梯，财富都能相对增长很多倍。
之前，差距不大。
现在，差距逐渐拉开。
未来，差距会变得更大。
同一省份、同一时间，某城房价从全国第一到腰斩，隔壁城市翻倍，选择大于努力
而河北呢？
省会变迁，同样崎岖坎坷，可结果却没那么好。
当年清朝把南直隶拆分后，北直隶也被剥夺了帽子，不再被高层直辖。
这时候河北的省会是保定。
但随着1860年天津成为通商口岸，拿到了芜湖的剧本，之后成为了北方第二大工业城市。
民国期间，因为袁世凯从天津发家，所以他把河北省会搬到了天津。
之后同样是民国+抗战的混乱期，再加上河北旁边是天津和北京，容易受到政治影响，省会搬迁频率也很高。
就说天津。
因为很多政治家居住在这里，随时准备进入北京。
所以若是河北省会放在天津，经常会被领导批评，不好管理。
而真正决定河北省会位置的，还要建国之后那段时期。
先是1958年，为了让天津带动河北的发展，高层把河北省会搬到了天津；
之后是1965年，当时在搞三线建设，外部压力很多。
天津因为是重要的工业城市，怕被一锅端炸了，所以把河北省会又搬到了保定。
又因为不愿意把鸡蛋放在一个篮子里，很多公共产品也分散开了，并没有集中。
例如河北现在唯一的211大学，河北工业大学，现在还留在天津。
最后是1968年，因为保定地方局势不稳定，领导班子狼狈而逃，跑到了石家庄。
就此，石家庄莫名其妙的成了河北的省会。
但如果研究石家庄的发家史，你会发现：
石家庄的前半生，简直是天命之子的剧本。
和郑州、蚌埠一样，石家庄也被人称为“火车来开的城市”。
这是因为在1907年左右，正太铁路和京汉铁路落地，在石家庄形成了交叉点。
本来正太铁路是为了运输山西的煤矿，一开始交叉点是河北正定。
石家庄当时只是正定下面的小村子。
但因为正定本地人害怕铁路坏了自己的风水，于是把这颗“雷”踢给了石家庄。
当然，地理位置也很重要。
从西边的太原来到正定府，需要跨过一条小河（滹沱河）。
修铁路的法国人不愿意花这个钱，于是只修到了附近的石家庄村，这样就能节省一条大桥的费用。
石家庄莫名其妙的吃到了两次红利。
先是以下克上，取代正定县成为正主；
之后伺机捡漏，最终成为河北省会。
很具有戏剧性。
但石家庄的后半生就很惨了，随着北京和天津被挖走，北面的唐山也不听指挥，还有环保要求。
现在只能半躺平了。
最后总结一下：
1，什么是时代红利？
运输方式的改变，例如水运改铁路，决定了一批城市的命运。
外资的大规模涌入也是。
清朝末年是通商口岸模式，改开之后是经济特区+沿海开放城市模式。
只有对外开放，才能获得资本+新技术+管理模式。
这就是开放倒逼改革的逻辑。
而老牌城市安庆，一直沉浸在旧省会+水运的叙事之下，盈亏同源，错失良机。
2，地理位置和人口体量，决定了经济的重心。
蚌埠、安庆、芜湖地理位置太偏，无法辐射整个安徽省。
太平天国让安徽南北失衡，皖北价值逐渐体现；
铁路塑造了新时代的运输方式，弥补了合肥水运不足的劣势；
抗日战争虽然让安徽经济清零，但也消除了四座城市的经济差；
安全考虑最终让芜湖和安庆出局，省会落子皖中。
合肥只是在皖之中，被操盘者金手指一点，就化腐朽为神奇。
就如同深圳一样，一个老人在南海边，画了一个圈，几十年就变成超一线城市。
让一部分人先富起来，这个口号的具象化。
让你富，你才能富。
这就是城运，是时代浪潮推着走的结果。
3，顺之者昌，逆之者亡。
若是当年安庆早点开放，不会落魄到现在这样子；
若是1908年铁路修到了河北正定，石家庄不会崛起；
若是1968年保定没有发生混乱局面，依然没有石家庄的机会。
所以说，时代红利和城运是一回事，个人的选择是另一回事。
每个家庭最应该思考的，就是城市选择问题。