最近，网络上流传出两张标称为“中国垂直起降战斗机”的设计图纸，在军迷圈里引起了不小的轰动。一款采用了单发矢量推力布局，另一款则使用了双发加升力风扇的设计，两者均展现出隐身特征，并且没有水平尾翼。
这让很多老军迷回忆起了十年前关于“歼-18红鹰”垂直起降战机的传闻，当时日本媒体声称这款战机已在内蒙古试飞，还给出了夸张的性能参数。
然而现在看来，那些传言更像是一个时代的焦虑体现，而今天曝光的设计图，则表明中国的垂直起降战机研究已经从军迷的想象进入了实际的技术预研阶段。
这两套设计方案代表了不同的技术路径。成飞提出的方案被称为“双发串联垂直起降飞机”，它在机身内前后放置了两台发动机。
在垂直起降时，前发动机通过背部进气口和两个向下喷口提供升力，而后发动机则利用三节链接矢量喷管向下喷射。
最妙的是，在完成垂直起降后，前发动机的动力可以与后发动机结合共同提供向前推力，避免了F-35B中升力风扇在平飞时成为额外负担的问题。理论上，这种设计能比F-35B提供更大的动力、航程以及更好的机动性。
沈飞的方案更加激进，采用了油电混合驱动方式。专利图片显示，其尾部有双发偏转喷口，前部则在机身两侧开口，内置由氢燃料电池驱动的小型升力风扇。
这种方法借鉴了日本的氢能源技术，为灵活性提供了更多可能，但氢能在舰载环境下的安全性以及升力风扇的可靠性仍是需要解决的问题。
有关中国是否需要垂直起降战机的讨论已持续十多年。支持者认为，美国的两栖攻击舰搭载F-35B后几乎成了准航母，英国伊丽莎白女王级航母也依靠垂直起降战机作为核心战力，中国不应错过这一趋势。
他们觉得，如果给075型两栖攻击舰配备垂直起降战机，将极大提升其制空及对陆攻击能力。反对者则指出，这类战机存在固有问题，结构复杂、故障率高、成本高昂，而且战斗力不如常规战机。
例如苏联的雅克-38被戏称为“桅杆保卫者”，因为它的作战半径甚至小于舰船桅杆的高度；F-35B相比F-35A，载弹量少了1吨多，航程短了500公里。
垂直起降战机的最大优势在于对起降平台的要求较低，适合在小型岛礁机场或两栖攻击舰上操作。十年前，这一需求在中国显得尤为紧迫。
2015年左右，南海岛礁争端激烈，当时中国控制的许多岛礁都是小礁盘，无法建设常规跑道，两栖攻击舰也没有固定翼舰载机。但是，随着填海造岛工程的发展，多个礁盘变成了拥有长跑道的岛屿，连轰-6轰炸机都能顺利起降。
同时，海军规模的增长和海警力量的增强，使得在南海维护权益时往往仅靠舰船的优势就能形成威慑，无需升级到出动战机的程度。因此，垂直起降战机曾经的“岛礁应急”需求已被强大的基础设施建设和海军发展所缓解。
至于075型两栖攻击舰是否会搭载垂直起降战机，目前迹象显示可能性不大。作为过渡型号，075并未专门设计用于搭载此类战机。
而076型两栖攻击舰首舰“四川舰”已经开始海上试验，它配备了电磁弹射器和拦阻索，却没有典型的菲涅尔光学助降透镜。这暗示着该舰未来主要可能会搭载无人机或某种具备弹射起飞与垂直降落能力的新战机。
从经济角度来看，076的电磁弹射系统已经成熟，能够弹射如攻击-11、FH-97A等隐身无人机，其中“九天”无人机的最大战斗载荷甚至接近F-35B的水平。在这种情况下，为075单独开发配套的垂直起降战机似乎并不划算。
中国对垂直起降技术的兴趣由来已久。上世纪60年代，在核战争阴影下，中国启动了旨在研发能在跑道损毁后垂直起降战机的“四号任务”。
基于歼-6改装的原型机曾实现短距起飞，但由于技术难题最终搁置。80年代，中国试图从英国引进“鹞”式战机进行研究，但由于缺乏航母平台和技术积累，仿制计划未能成功。
尽管如此，军迷的热情从未减退。2014年，有人以歼-20为基础设计了一款名为“歼-26精卫”的CG图，详细标注了性能参数，反映了军迷们的期望。
虽然当前的实际作战需求并不紧急，但中国航空工业仍在推进垂直起降战机的技术预研。自2023年起，成飞公司关于串联双发动机垂直起降战斗机的专利图开始出现；到了2025年初，相关的实用新型专利也被公开。
这种研究主要是为了技术储备。在美国，X系列验证机虽不急于服役，但却为F-22和F-35积累了关键技术。在垂直起降战机领域，中国的经验几乎是空白。
“鹞”式的相关技术已有60年历史，而美国F-35B的升力风扇技术严格保密。若等到将来突然需要时才开始研究，必然会陷入被动局面。
现在的研究，哪怕只是制造出技术验证机，也是在填补知识空白，为未来可能出现的新作战场景做准备。
从歼-18的传说，到现在具体的技术方案浮出水面，中国军迷对垂直起降战机的态度经历了从迫切渴望到理性看待的变化。
这种心态转变的背后，是中国整体实力的提升，使我们在装备发展上能够更加自信地根据自身需求做出选择，而不是简单地追求别人有的东西。#军事国际风云图谱#