说到上海地铁9号线，但凡在松江泥潭里摸爬滚打过的兄弟姐妹，谁没在里面被挤到怀疑过人生？
那不叫通勤，那叫“渡劫”。
每天清晨，你不是在去上班，你是在参加一场真人版的“鱿鱼游戏”，唯一的区别是，你不需要跑，因为你根本动不了，全靠身后的大哥大姐给你“助力”。
车厢里的人，像被吸尘器吸进去的沙丁鱼，连掏出手机回个消息都得练就一身缩骨功。
所以，当上海地铁12号线西延的消息传来时，那感觉，简直就像在沙漠里看见了绿洲，在绝望中等来了“救世主”。
2027年通车！
我仿佛已经能听到9号线车厢里响起哈利路亚的背景音乐了。
终于，终于有人来拯救我们这些深陷9号线拥堵泥潭里的“可怜人”了。
可成年人的世界里，哪有什么圣诞老人，一切都得自己亲手去拆礼物。
当我兴冲冲地摊开那张规划图时，我差点没把手里的咖啡喷到屏幕上。
这……这确定不是在开玩笑？
这条被寄予厚望的“分流神线”，从七莘路出发，一路向西，最终停在了洞泾。
对，你没看错，洞泾。
这感觉就像什么呢？
就像你饿得前胸贴后背，点了一份满汉全席外卖，结果骑手送到你小区门口，告诉你：“不好意思，我们只送到大门口，你自己进来拿吧。”
而你家，住在小区最里面那栋楼的顶层，还没电梯。
对于我们这些每天在泗泾、九亭上演“釜山行”的人来说，要去坐12号线，得先在9号线里再挤上一段，到洞泾换乘。
这操作，我只能说，我看不懂，但我大受震撼。
这事儿就奇了怪了，当初松江上报方案的时候，白纸黑字写着九亭、泗泾、佘山这些水深火热的重灾区，怎么最后就变成了这么个“隔靴搔痒”的方案？
这背后的小九九，其实稍微琢磨一下就明白了。
据说，松江是想把站点往西边送，送到最需要的地方，可隔壁的闵行大哥不乐意了，在那边画了条红线，来回拉扯，最后大家各退一步，折中定在了洞泾。
一场本该是“为民解忧”的民生工程，硬生生变成了两个区之间的“掰手腕”大赛。
我们这些普通通勤族，就成了看台上的观众，手里的票，还是自己花钱买的。
当然，你也不能说这个规划一无是处。
你要是站在开发商的角度看，这简直是神来之笔。
从洞泾站到刘五公路站，短短一公里左右的距离，塞了两个站，周边大片大片的空地嗷嗷待哺。
规划图上，十几个新小区已经安排上了，商业、办公用地一应俱全。
尤其是刘五公路站，上面要盖三栋80米高的摩天大楼，整个一个集地铁、商业、办公、学校于一体的TOD项目。
这哪是修地铁啊，这分明是在下一盘大棋，棋盘上画的不是线路，是白花花的银子。
缓解拥堵？
那可能只是PPT上的一行字，真正的重头戏，是土地财政的狂欢。
所以你看，对于那些准备在洞泾周边买房，或者在闵行、徐汇上班的人来说，这条线简直是YYDS。
以后从洞泾上12号线，人少座多，一路舒舒服服到市中心，再也不用在9号线上体验“人肉罐头”的感觉了。
虽然要多坐一站9号线，但那体验感，简直是天壤之别。
他们的快乐，我们这些在泗泾、九亭的人，是真的想象不到。
这也说出了9号线最大的尴尬。
它就像一个被过度压榨的顶梁柱，早晚高峰期，运力拉满都扛不住，公司恨不得把车厢加长到能拐弯；可一到了平峰期，车厢里空得能打羽毛球，运力又显得浪费。
这种潮汐式的客流，让地铁公司也头疼。
反观隔壁的金山，至今没通地铁，据说也是怕客流撑不起来，亏本的买卖谁也不想干。
说到底，松江的痛，还是因为线路太少了。
偌大一个松江新城，只有一条9号线作为主动脉和市区连接，中南部大片区域都是地铁盲区。
12号线西延，就算能缓解一点点压力，也只是杯水车薪。
它像一剂止痛药，能让你暂时舒服一点，但治不了病根。
现在，沪松公路站已经封顶，刘五公路站也在热火朝天地建设中，通车还有两年多。
不管有多少争议，这条线都在飞速向前推进。
它确实是松江地铁发展的一大步，只是这一步，迈得有点偏，没踩在最痛的那个点上。
我们这些每天在9号线上挣扎的人，期待其实很简单：什么时候能有更多的线路，像毛细血管一样，真正深入到松江的中南部？
只有当线路织成了网，而不是只有一根孤零零的线，拥堵才能从根本上被解决。
所以，等到2027年12号线西延真的通车了，我们是该为松江的发展欢呼，还是继续在9号线的车厢里，默默地叹一口气，然后继续今天的“渡劫”呢？
这问题，可能只有时间能回答了。
你说呢？