车友们，最近汽车圈最火的话题非京东莫属。 那场惊天动地的拍卖会你们都关注了吧？ 一辆预估售价10-12万的“国民好车001号特别版”，竟然拍出了7819.34万元的天价！ 这个数字什么概念？ 比兰博基尼Veneno Roadster还贵，能买下将近两辆阿斯顿·马丁One-77！
更让人瞠目结舌的是，参与竞拍只需要交100元保证金，毁拍也就损失这100块钱。 说实话，我看到这个价格的第一反应是：这辆车真的会成交吗？ 还是说，这根本就是一场精心策划的流量大戏？
京东入局造车的消息公布才8天，这台尚未正式发布的汽车就以1元起拍的噱头登上京东拍卖频道。 开拍3秒价格就突破10万元，1分钟冲至百万，16分钟突破千万大关，最终经过4小时竞价，以远超顶级豪车的价格落槌。
作为车评人，我必须得说，刘强东这波流量玩得确实高明。
咱们来看看这辆车的本质。 根据官方信息，这款最终定名为“埃安UT super”的汽车由广汽、宁德时代负责制造与技术支持，京东负责独家销售和数据端的用户匹配。 说白了，京东不是真的要自己造车，而是在汽车产业链中扮演“超级销售”的角色。
从京东汽车的招聘信息也能看出端倪——零售汽车事业部算法工程师年薪最高可达123.5万元，采销岗年薪也超过85万元。 这么大的手笔，明显是在搭建一支强大的销售团队。
想想也是，京东拥有超过2亿车主用户，其中新能源车主突破2000万，这个用户基数不做汽车销售确实可惜。 从2012年涉足汽车用品，到2015年投资易车网，再到2018年成立京东汽车品牌，刘强东对汽车领域的布局已经持续了十多年。
那么问题来了，京东这套打法到底靠不靠谱？ 咱们从车主的角度来聊聊。
传统车企卖车，靠的是4S店模式和巨额广告投放。 据艾瑞咨询数据，汽车行业传统广告转化率还不到0.3%。 而京东用一场拍卖，就撬动了27万围观、2.3万次出价，相关话题阅读量超过8.2亿，“埃安UT super”预约量突破1.9万。 相比之下，同期某传统车企同级别新车预约量还不到8000辆。
这场拍卖让我想起了京东早年搞的“元秒杀冰箱”和“.9元抢进口车厘子”。 本质上都是用超低门槛吸引眼球，花小钱办大事。 只不过这次把商品从家电、生鲜换成了汽车。
对于咱们消费者来说，在京东上买车到底靠谱吗？ 我觉得有几个优势值得一提：京东积累了大量的用户数据，能够更精准地匹配车辆和消费者；京东的物流和售后体系已经相当成熟，可能为汽车销售提供支持；价格透明度可能更高，避免传统4S店那种讨价还价的烦恼。
不过也有不少疑虑：汽车毕竟是大宗商品，试驾、体验这些环节如何解决？ 售后服务和维修保养怎么办？ 京东如何协调与传统4S店的关系？
从目前的信息来看，京东似乎要走一条轻资产路线——不涉及汽车生产，只整合供应链和用户数据，搭建零售链路。 这种做法确实能快速铺开市场，但汽车服务的复杂程度远超家电和生鲜，第三方门店的管控、合作方利益的平衡都是需要解决的难题。
这场拍卖结束后，京东表示正在积极联系出价者，同时会向每位参与拍卖的用户送出价值399元的“国民好车”新车大礼包，并向竞拍出价最接近车辆最终发布价格的用户赠送一辆车。 看到这里，车友们应该都明白了，这7819万更像是一个营销符号，真正的目的是让京东汽车一炮而红。
不得不说，这招确实有效。 连我这种老车评人都被吸引过来研究这款车了，普通消费者的关注度可想而知。
京东官宣造车的第二天，合作伙伴广汽股价直接大涨7.97%，宁德时代也上涨了2.79%。 资本市场用真金白银投了信任票，也说明市场对京东这种模式持乐观态度。
那么这款埃安UT super到底值不值得期待呢？ 从已知信息来看，这款车背靠广汽和宁德时代，制造和技术方面应该有一定保障。 京东作为销售渠道，可能会在价格和服务上带来一些新意。 特别是对于熟悉京东购物体验的年轻消费者来说，线上购车或许能提供更便捷的选择。
这场7819万的拍卖大戏，表面看是一场闹剧，深层次却预示着汽车销售模式的变革。 京东不再满足于只卖汽车用品，而是要进军整车销售领域，用互联网思维重塑汽车流通环节。
作为消费者，咱们不妨保持开放心态，既不要盲目追捧，也别一味否定。 汽车销售确实需要一些新玩法，传统4S店模式也有诸多痛点有待解决。 京东能否成功，最终还是得用产品和服务说话。
车友们，如果埃安UT super正式上市，你们会考虑购买吗？ 对于这种新型的汽车销售模式，你们又怎么看？ 欢迎分享你们的观点！