广清城际现在的处境有点尴尬——58公里的线路，跟广州东环城际贯通运营后，日均客流也就1万人次左右，单独算广清城际的话，一天可能还不到5000人。眼看今年9月要进联调联试，年底就计划开通南延段，不少人都犯嘀咕：这南延段到底能不能把这条“冷清”的城际线救过来？
说起来，广清城际现在客流低迷，真不是大家不想坐，实在是不方便。它就只经过广州花都区和清远清城区，能到的枢纽就三个：洲心站、花都站、白云机场北站。想换乘国铁？清远站和广州北站都不是主枢纽，每天办的客车次少得可怜。
就拿清远往返广州中心城区的乘客来说，坐广清城际到花都站，还得再转地铁，一路折腾下来，时间没省多少，钱倒花了不少。对比一下大巴或者顺风车，人家又快又便宜，换谁都得琢磨琢磨：为啥要选城际啊？
最近网上讨论这事，两种声音吵得挺凶。有网友说：“就算延到白云站也白搭！之前都没人坐，大家早习惯坐大巴了，改不了的！”这话听着就气人——不是习惯改不了，是之前的城际线没给到让人改习惯的理由啊！之前转车要绕一大圈，现在南延段通了，直接能到白云站，还能换地铁，这不比之前方便多了？难道方便了大家还不乐意？
另一种声音就实在多了：“白云站是大枢纽，办车次比广州北站多太多，还能换8号线、12号线去市中心，肯定能拉来客流！”这话才说到点子上！南延段一开通，可不只是多了一段路，是实实在在解决了之前的大问题——覆盖的人口基数直接多了白云区，还加了江高站、白云湖站，光白云区的常住人口就比花都加清城多近百万；而且年底广湛高铁也要开通，到时候白云站的通达性更厉害，甚至能直接连起白云机场和白云站，搞空铁联运，这不就是给城际线装了“发动机”吗？
之前我见过有人在花都站吐槽，说早上7点从清远出发，坐城际到花都站，再转地铁去广州天河，一路赶下来，到公司都快9点半了，要是赶上地铁限流，迟到是常事。后来他干脆改坐顺风车，虽然偶尔会堵车，但大多时候1个半小时就能到，还不用拎着行李换好几趟车。可南延段通了之后就不一样了，从清远坐城际到白云站，直接转8号线去天河，全程能省快半小时，还不用怕堵车，这样的便利，谁会拒绝？
其实不止广清城际，现在不少城际铁路刚开通时都有“客流荒”，核心问题就一个：没跟老百姓的出行需求接上。不是线路修得不好，是“酒香也怕巷子深”，没通到人口密集的核心区，没连上网点多的大枢纽，没解决换乘的“最后一公里”，再好的线路也没人坐。广清城际南延段的意义，不只是延长了线路，更是打通了“任督二脉”——把城际线跟地铁网、高铁网、机场连在了一起，真正做到了“方便老百姓”。
身边肯定有朋友坐过广清城际，之前是不是也吐槽过转车麻烦、性价比不高？要是年底南延段通了，能直接到白云站转地铁，甚至能坐它去白云机场赶飞机，你会不会试着再坐一次？大家都在评论区聊聊，看看的想法，能不能跟南延段开通后的客流走势对上？